機車加速無力 DIY維修 Part-3 ~ 節流閥(ECU)更換 & 終結故障原因
車款: 三陽機車 SYM New Fighter (五代 Fighter)
機車故障現象 :
冷車 >> 怠速正常, 拉轉數加速行駛正常 !
熱車(行駛5~10分鐘後) >> 怠速/低速正常,但加速無力,無法高速行駛 !
就是低轉速下(節流閥低開度)無異狀,但要提高轉速(節流閥開度加大)就會卡頓拉不起來(卡在4500~5000rpm左右)
這問題就像是供油系統的問題,所以也做了下面的處理,... 但也都處理無效 !
機車加速無力 DIY維修 Part-1 ~ 汽油幫浦濾網更換
機車加速無力 DIY維修 Part-2 ~ 汽油幫浦更換
就在機車拆裝過程中,又發現機車在鑰匙開啟後的自我診斷,會亮故障燈 (1長6短,P0115,故障代碼16)
https://youtu.be/mHfLjcnFrXk
代碼16: 是 引擎溫度感知器異常 ~
如果引擎溫度過高,確實會進入保護模式影響噴油,所以就改朝這方向找問題
引擎溫度感知器,是一顆負溫度系數的熱敏電阻(NTC),就是溫度變高則電阻值降低
經過比對引擎溫度及電阻值變化情況,判定這顆感知器規格是 10K甌姆/@25度C
引擎溫度感知器要專用的套筒才拆下來,因此就先不拆卸,只拔開接線頭量測
使用數位電錶量測溫度感知器,電阻值會隨溫度在正常範圍內變化 !
另外,ECU會送出Pull-up DC5V電壓,用以讀取分壓後的狀態 (電阻值轉換成電壓值)
我有併聯接線到車殼外接電錶,此分壓電路亦表現正常,代表機車的線組無接觸不良!
也有使用常溫阻值的固定電阻,接到感知器插頭... 行車電腦(ECU)一樣顯示故障 ?
在再各種相關問題都處理無效後, 不得就懷疑是行車電腦(ECU)本身誤判的問題了 ?
這裏先介紹一下節流閥 (Throttle Valve,也可叫節氣門),就是調節閥片開度,用以控制進入引擎的空氣量,進而控制引擎轉速
早期的機車是使用化油器,汽油管會接到節流閥下方內建的儲油室,
汽油會被空氣流動產生真空吸力吸出,與空氣混合成適當比例的油氣後再進入引擎汽缸
現在的機車都已改用噴射供油系統,就是節流閥只有控制進氣的流量,不在此混油
另外有行車電腦(ECU),會偵測節流閥的開度,再去控制噴油嘴噴油,混合油氣後再進入引擎
現在的故障情況就是,節流閥的開度加大,但ECU可能覺得引擎溫度異常,所以斷油以限制轉速 ?
此台機車的ECU是跟節流閥做在一起,所以價格不便宜 !
給車行更換要$5000~6000元,就算網購材料DIY也要$4000
因各種方法都試過無效後,只能歸究是ECU的電子零件老化,只能更換這零件來試試 !
網購買節流閥 新品~
市面上似乎沒有副廠品可選擇! 只有整修品但也要$2000,且有老化隱憂,所以不見得划算 !
(整修品都是處理TPS碳刷磨損,造成怠速不穩的通病)
開始更換, 要先拆下座墊 (俗稱馬桶)
取出原車的節流閥, 新(右) 舊(左) 比對規格無誤 !
裝上新購的節流閥,鎖上兩端的進氣歧管
再扣上ECU的控制線組,這樣就可試車
測試結果 :
1. 未更換節流閥前->怠速1900~2000rpm,怠速穩定不會熄火
更換節流閥後->怠速1700~1800rpm,怠速很容易熄火,熱車後才會好一點
2. 不會再亮故障燈...PASS
後記 :
後續行駛使用約100KM後,又開始有發動不順或熄火的問題... 最後變成無法發動 !
用缸壓錶量測一下,只有4KG/CM2 (缸壓不足),可能汽門積碳漏氣 ?
買除碳清潔劑,從進氣歧管及火星塞口噴汽缸... 處理無效,只能送機車行處理 !
GOOGLE維修行情: 拆引擎工資3500,加上更換零件的總費用,預估要6000元
後來推去行附近SYM車行 (沒來這間修過車,因為假日休息,晚上也沒開這家,只有老師傅自己修)
處理了一週: 用藥水用從外部除積碳,可以發動了.... 但熱車後放油門就會熄火,更嚴重時會無法再發動
再推回車行,請他拆引擎看看... 就又過了兩週...
找到故障原因: 引擎活塞的槽溝有裂痕; 經更換活塞組件,2隻排氣汽門,4個汽門油封及汽缸墊片
試車後又恢復貼背的加速感! 車行師傅也將我舊的節流閥消除故障碼,也可正常使用
跟車行拿回活塞來拍照記錄
這是活塞正常的側面
槽溝本來是只有裂痕,在撥弄活塞環時,就斷裂脫落
所以就卸下活塞環來拍照
正常的狀態
斷裂後的狀態
這也就說明:
1. 為何故障的現像,冷車及熱車不同 及 引擎扭力喪失日趨嚴重 (冷車間隙小,熱車裂縫加大)
2. 因引擎壓力洩漏到曲軸箱,造成廢油管機油增生,甚至經由三通管到節流閥及進氣崎管都有機油
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