一般我們在多顆電池使用時, 要儘量併聯使用, 為何 ?
理論上 1+1 = 2 , 可得2倍的儲電容量或放電電流, 但實際上每一顆電池的充放電特性不同, 所以電池各別的電壓也不一樣, 當兩顆電池併聯後, 即使沒有接負載使用, 電流也會在兩顆電池間流動消耗能量 (電壓高的會往電壓低流動), 尤其當其中一顆電池故障無法蓄電, 也會連帶使正常的電池長時間過度放電而故障 !
好比兩個一樣容量水塔, 但高低放的位置不同, 如果在底部相接通 ....... 那水就從下水塔滿出溢流掉了, 又剛好下水塔有裂縫會漏水, 那就全部漏光光了 ....... !
故這裏提到的是在 "放電" (電流流出電池) 的情況下, "併聯電池" 所造成的負面影響 !
但在充電(Charge) 的情況下, 某些應用是許可的 ; 如汽車發電機是以定電壓對電池充電的模式.
因發電機輸出電壓約在14.0V~14.5V, 對於併聯的電池而言都是在充電(電流流入電池), 所以利用此充電特性, 開發出此控制板:
使用上,只要將 輸入端(Input) 接 "主電池" (或接點煙器亦可),
輸出端(Output)接 "副電池", 控制板即會監控電壓, 自動導通充電 !
當汽車引擎發動後判斷電壓正常時, 才會導通 REALY, 讓 "副電池" 與 "主電池" 迴路併聯.
當汽車引擎熄火後, 判斷電壓過低時, 即會關閉REALY, 切離併聯 !
VR1為 電池電壓導通設定值, 範圍: 12.5V~14.0V (逆時鐘調小, 順時鐘調大)
出廠設定值: 13.3V (VR1 調整在正中間), 建議用此設定值即可
但不同車輛配線的長短及線徑不同(會有電壓損失), 及副電池規格內阻不同(影響充電飽合電壓)
如果動作情況不如預期時, 可依據實際情況來調整VR1
使用方法 & 注意事項 :
(1)請依上圖所示, 將線路配置妥當
(2)配線時請注意電池 + / - 極性, 並在＋極 串接10A保險絲,以防止不小心短路
(3)12V可從 主電池 或 點煙座 配線皆可 (副電池如為攜帶式, 建議用點煙座較方便)
(4)安裝時, VR1不用再調整, 如動作不正常時才需視情況修正 (出廠設定值: 13.3V )
調整範圍: 12.5V~14.0V (逆時鐘調小, 順時鐘調大)
PS: 因不同車輛配線的長短及線徑不同(電壓損失), 及副電池規格內阻不同(影響充電飽合電壓), 如果動作情況不如預期時, 可依據實際情況來調整VR1
(5)本控制板不會對充電電壓或電流有調變作用, 充電的功能係原有汽車發電機迴路設計
(6)併聯的副電池無容量的限制, 但要考慮汽車發動的時間一般不是很久, 容量太大有充不飽的可能!
(7)原汽車主電池為鉛酸電池(加水及免加水皆是),所以併聯的副電池建議也使用鉛酸電池,這樣充電的效率較好.
(8)如應特殊應用(如不斷電喇叭,防盜系統...),會使用到鉛鈣電池(不斷電UPS系統,手電筒常在用) 亦可, 但因鉛鈣電池內阻較高,所以充電時間就會相對拉長.
(9)單純只做充電用途時, 配線線徑請使用18#或16#(AWG)即可. (電腦主機使用的電源線即為18#), 如同時充電及負載使用, 建議配線線徑使用14# 以上
(10)為電路板安裝外殼時,可多安裝LED(焊線接腳如圖),純為指示狀態功能,對運作不影響.
(11)車用電器插於加裝的點煙器母座上, 就可達到熄火不斷電的需求!
留言列表
